Razloge, zakaj električna kolesa niso primerna za uporabo litij-ionskih baterij, lahko povzamemo z eno besedo. Litij železofosfatne baterije ne vsebujejo težkih kovin, stopnja obnovitve baterije je več kot 95 %, elektrolit pa je skoraj brez onesnaževanja. Nekatere vrste baterij so celo pitne, zato cena baterij s toliko prednostmi seveda ni nizka. Čeprav je cena nikelj-kobalt-manganskih ternarnih litij-ionskih baterij nekoliko nižja od cene običajnih baterij, je prodajna cena na kWh prav tako okoli 1500 juanov, skupna cena nekaterih raznih električnih koles pa je le nad 1000 juanov. Koliko ljudi je pripravljenih plačati dvojno ceno za varovanje okolja?
Čeprav so svinčevi akumulatorji močno onesnaženi s težkimi kovinami in je tudi elektrolit žveplova kislina, je njihova prednost v dovolj nizki ceni. Po omejitvi na 48 V je cena običajne 12-voltne-20baterije s štirimi kosi prav tako polovica cene litij-železove fosfatne baterije. Če ga zamenjate, je lahko cena precej nižja.
Vendar so dejanski obratovalni stroški litij-železo-fosfatnih baterij dolgoročno še vedno zelo stroškovno učinkoviti. Več kot 2000 ciklov ponovnega predvajanja lahko zagotovi, da je degradacija zmogljivosti nadzorovana pri približno 70 %, medtem ko navadne svinčeno-kislinske baterije ne morejo doseči niti ene tretjine ravni železnih baterij. Glede na pogostost menjave baterij je torej dejansko bolj stroškovno učinkovita uporaba železnih baterij, vendar je prevelik proračun za nakup avtomobila okrnil navdušenje številnih potrošnikov.
Kratkoročno, ne glede na ceno, je težko uporabiti litij-železo-fosfatne baterije za dvokolesna električna vozila. Ta vrsta baterije je pomembna ne le za avtomobilsko uporabo, ampak tudi že desetletja kot baterija za shranjevanje energije na področjih, kot sta fotovoltaika in vetrna energija, potem ko je bila opuščena.
